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贝尔公司的P-39战斗机，是第二次世界大战期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨，座舱布置相应靠前，从而改变了飞机的构造。该机装有4挺机枪，在发动机延长轴内还布置了一门37MM机炮，在二战中这也算得上数一数二的强火力。该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。在喷气发动机出现以前，战斗机通常的布局都是发动机前置，但贝尔飞机公司的“飞蛇””战斗机是首次采用发动机后置布局的美国战斗机。先前，英国韦斯特兰公司和库尔霍文公司的战斗机上采用过这种布局，然而P-39飞机是第一种投人大量生产的这样布局的飞机。把发动机后移到重心位置之后，某些优点变得突出了。细长的机头可以使流线型和视界更好，并且，可以容纳重型军械和前三点起落架的可收放式前轮。这种起落架地面操纵性好，并能提高着陆速度，这样机翼就可以设计的较小从而也提高了空速；但这并不是完全有利的，因为大的翼载荷妨害了爬升和高空机动性。不过，结构的革新并不一定受到欢迎。美军对这种飞机评价甚低，比如固然该机结构紧凑，但也造成机内空间狭小紧张，飞行员操作不便；发动机高空功率不足；静稳定性差，不易操纵；侧开的汽车式舱门进出不便，逃生困难；结构复杂，维修困难等等等等。该机在太平洋的几次实战中，被日本人的“零”式和“奥斯卡”打得大败亏输，更让美国陆军航空队对它失去了所有信心。特别是当时美国有多种新式战斗机可供选择，失宠的P-39被降格当教练机，在美国国内训练新飞行员。但是如前所说，该机的操纵性能不是很好，需要熟练的飞行员才能发挥性能，新手飞行事故率比较高，所以连飞行学员也不喜欢它。当时航空学员中流行着一首俚歌：“三十九，三十九，发动机装背后，翻来转去打筋斗，刨出一个大窟窿——嗨，嗨！不要给我三十九。”在偏僻、物资匮乏的南太平洋，少量P-39被拉来充数，维持空中实力外，P-39就会默默地在各辅助战斗机大队作为教练机终其一生。但是突发转机，美国和苏联签署了同盟国之间武器租借的协定。美国当然舍不得把好飞机都给了苏联，好在协定上没规定飞机型号，于是这些碍眼的P-39终于找到了出路，就这样把它们作为新型战斗机送给苏联人去打仗了。苏联人拿到这种飞机之后，简直是如获至宝！苏联人何曾见到过这么先进的战斗机？——全金属结构（苏联当时各种主力战斗机不是钢管蒙布，就是木骨架蒙胶合板。不管什么米格、拉格、雅克莫不如此，雅克1整个主翼都是木头的。所以街道小厂，只要有木匠，就能造飞机。苏联人虽然夸称自己东西好，心里对西方航空技术其实是羡慕的。）；——完善的通讯设备（苏联人更没有了，苏联二战结束后的很多战斗机上飞行员还使用信号枪传递信号，他们自己也知道自己的无线电设备不过关。）；——前三点起落架（这个是真的没想到，思路变了嘛！）。于是P-39发到各精锐部队，飞行员操作后，评价都非常高——P-39的转机就这么来了。在苏联人眼里，P-39的缺点根本不是缺点。静稳定性差？原来飞的伊-16稳定性更差，飞惯了伊-16的苏联飞行员根本不在乎P-39；高空功率不足？米格-3已经把德国飞机赶到低空了，不需要去高空作战；侧门不好逃生？斯大林的近卫军应该驾驶起火的飞机撞击敌人，逃什么生？维修困难？这可是精英驾驶的先进武器，当然要有精英的维修队伍了！既然苏联人这么想得开，那P-39就只剩得下优点了。不过在苏联战场上，P-39也确实争气，捷报频传。同盟军第二号王牌，三次“苏联英雄”称号获得者亚历山大·波克雷什金上校（纪录是59架敌机，虽然比头号王牌阔日杜布少3架，不过作为指挥官，指挥才能远比阔日杜布优秀）就认为P-39是远超过当时其他苏联飞机的现代化战斗机，他所辖的几个大队曾全部装备P-39，号称“飞蛇大队”。波克雷什金还针对P-39的性能特点制定过专门战术。由于P-39装备了大口径机炮，在东线常常担任对地突击任务，并且获得了极大的成功。同时P-39广泛被使用在空优作战中，它的性能并不象一般人想的那么拙劣，如前所述，它非常适合苏联飞行员。同盟军第四号王牌，两次“苏联英雄”称号获得者格里戈里·列奇卡洛夫大尉取得的58架战果中，有44架是用P-39完成的，他驾驶着P-39一直到战争结束（战绩远不如他的驾驶P-51出色的美军王牌们真该感到惭愧）。至于P-39的大口径火炮，单发命中带来的破坏威力给苏联人留下了深刻印象，这也是苏联战后从米格-9开始的一系列飞机安装37MM火炮的原因。数据表编辑贝尔XP-39：　　艾利森V-1710-17，1，150马力（起飞），1，000马力（高度6，100米）　　尺寸：翼展10.9米，全长8.75米，全高3.35米，翼面积18.6平方米　　重量：空重1，820公斤，总重2，520公斤，最大总重2，320公斤，载油量436~758升　　性能：最大速度628公里/小时（高度6，190米），着陆速度129公里/小时，实用升限9，760米，爬升率6，100米/5分，续航时间1小时（最大速度）。贝尔XP-39B：　　艾利森V-1710-37，1，090马力（高度4，060米）　　尺寸：翼展10.4米，全长9.07米，全高3.61米，翼面积19.8平方米　　重量：空重2，060公斤，总重2，560公斤，最大总重2，930公斤，载油量436~758升　　性能：最大速度603公里/小时（高度4，570米），巡航速度498公里/小时，着陆速度166公里/小时，实用升限11，000米，爬升率6，100米/7.5分，航程966公里（正常），2，250公里（载油量758升，速度306公里/小时）。贝尔YP-39B：　　艾利森V-2716-37，1，090马力（高度4，060米）　　尺寸：翼展10.4米，全长9.20米，全高3.61米，翼面积19.8平方米　　重量：空重2，290公斤，总重3，180公斤，最大总重3，290公斤，载油量395~645升　　性能：最大速度592公里/小时（高度4，150米），巡航速度412公里/小时，着陆速度128公里/小时，实用升限10，200米，绝对升限10，500米，爬升率6，100米/7.3分，航程966公里（正常），1，610公里（最大）。贝尔P-39C：　　艾利森V-1710-35，1，150马力（高度3，660米）　　尺寸：翼展10.4米，全长9.20米，全高3.61米，翼面积19.8平方米　　重量：空重2，300公斤，总重3，210公斤，载油量395~645升　　性能：最大速度610公里/小时（高度3，970米），巡航速度442公里/小时，着陆速度129公里/小时，实用升限10，100米，爬升率3，657米/3.9分，航程805公里（正常），1，450公里（最大）。贝尔P-39D：　　艾利森V-1719-35，1，150马力（高度4，210米）　　尺寸：翼展10.4米，全长9.20米，全高3.61米，翼面积19.8平方米　　重量：空重2，480公斤，总重3，410公斤，载油量455~740升　　性能：最大速度592公里/小时（高度4，210米），巡航速度343公里/小时，着陆速度132公里/小时，实用升限9，810米，绝对升限10，100米，爬升率832米/分，4，570米/5.7分，航程1，290公里（载弹227公斤），2，490公里（速度314公里/小时）

















虽然美国参战以来的两年内，研制了9种新型的单座战斗机，但只有P-63飞机——贝尔“飞蛇”飞机的后继机，投入了成批生产。P-63“眼镜王蛇”，主要是按租借协定为苏联制造的，在高空性能方面不如“野马”和“雷电”飞机，然而人们认为在低空作战是良好的。“眼镜王蛇”飞机的设计工作于1941年2月与XP-39E飞机方案同时展开，建议在“飞蛇”飞机上采用层流机翼。1941年4月订购的XP-39E原型机于1942年初飞行，它有层流翼型，切平的尾翼，以及后来用在XP-63飞机上的艾森利V-1710-47发动机。1941年6月27日，订购了两架XP-63原型机，其中第一架于1941年12月7日飞行。下月因飞机失事便停止了试验；第二架原型机于1943年2月5日飞行，同年5月也坠毁了。幸运的是，第三架原型机——XP-63A飞机于1942年9月订购，并于1943年4月26日飞行，它装一台V-1710-93发动机，起飞功率为1，325马力，在6，830米高度上的功率为1，150马力。“眼镜王蛇”的总体布局与P-39相似，在飞行员后面装艾利森发动机，采用前三点式起落架，以及一门37毫米机头机炮和两挺12.7毫米机头机枪。然而较大的P-63飞机根据平直后缘的尾翼、较宽的机翼和四叶螺旋桨，可与P-39区别开来。载荷包括：40公斤装甲、379公升内部燃油和机身下可悬挂一枚272公斤炸弹或一个284公升的副油箱的挂架。1942年9月29日订购的生产型飞机的交货于1943年10月开始，在P-63A-1到P-63A-10各批飞机上，装甲和外部载荷不断增加。除机头机炮和两挺12.7毫米机头机枪外，还在每个机翼下各设一挺12.7毫米机枪，4挺机枪共带900发子弹。这门37毫米机炮备弹量为，从早期型别的30发增加到P-63A-9的58发。一个装在机腹下的663公升保形转场油箱，可换成一枚272公斤炸弹或284公升副油箱；而从P-63A-6开始的“眼镜王蛇”飞机，机翼外侧有挂架，可悬挂附加的副油箱或另外两枚272公斤炸弹。在A-5、A-8、A-9和A-10各型上的装甲重量分别增至81.3公斤、88.8公斤、90.5公斤和121公斤。1，725架P-63A飞机完成后，于1944年12月开始按收1，227架P-63C飞机，这种飞机装一台V-1710-117发动机、406公升内部燃油和91.2公斤装甲，在机尾下有一个延伸鳍。陆军航空队使用过早期P-63A飞机，有2，456架“眼镜王蛇”到了俄国，300架P-63C飞机到了法国，而两架P-63A飞机在英格兰作试验。“眼镜王蛇”飞机的一种改进型于1945年出现，装一台V-1710-109发动机和修改过的机翼。第一架也是唯一的一架P-63D飞机，安装了一反“飞蛇”传统的水泡式座舱盖，但73架于同年5月开始试飞的较重的P-63E飞机则有标准的座舱和设备。由于租借法案终止，撤销了另外一个2，930架飞机的合同。高机尾和V-1710-135发动机是识别唯一的P-63F样品机的标志。非战斗用的P-63飞机，为试验V形“蝴蝶”尾翼、后掠机翼和为仪表飞行训练用的第二座舱而进行改装。我们也不应该忘记为训练轰炸机的射击员而制造的靶机型（RP-63A和RP-63C）。去掉了作战装备；蒙上了676公斤重的极厚的蒙皮，用于挡住由实习射击员射出的易碎的演习弹。当感受到中弹时，机头上一盏红灯一闪一闪。在战时，制造了300架，于1946年又制造了32架只RP-63G飞机。





本帖最后由 长缨贯苍穹 于 2014-8-21 08:53 编辑30年代后期,随着国际局势的日益恶化,欧洲国家纷纷加快本国空军的现代化进程。美国要想维持自己的中立地位,必须拥有大批先进的战斗机。当时装备美军陆航的主要是陈旧的P-26,已被后来居上的欧洲战机远远超过。为作战单位补充新鲜血液已变得刻不容缓,美国陆航决定在1935年5月举行新机竞标活动,胜出的优秀机型将用来装备部队,试飞地点设在俄亥俄州赖特机场(Wright Field)。由于X-18Y在竞标中胜出,正式得到P-35的军方编号.1936年6月16日,塞维尔斯基公司拿到首批77架的生产合同。翼展 36英尺 全长 25英尺2英寸 全高 9英尺1英寸　　空重 4315磅 最大起飞重量 5600磅 最大速度 281.5英里/时实用升限 30,600英尺 航程 1150英里 武备 1*12.7毫米 + 1*7.62毫米 + 320磅美国P-35战斗机尽管在提高公司知名度方面取得了不小的成功，亚历山大•塞维尔斯基却被迫离开公司的管理层，原因是股东们批评他不会经营企业。然而导致赛辞职的真实原因是他向苏联和日本出售P-35双座型的行为，因为上述两个国家都被列在美国国务院的黑名单上。1939年，拉尔夫S.戴门（RalphS.Damon）正式接任总经理一职，塞维尔斯基公司也改名为共和飞机公司。20世纪30年代后期，纳粹德国与英法的关系日趋紧张，由于意识到战争的爆发在所难免，法国，英国以及那些担心中立地位遭到侵害的国家纷纷成为美国航空工业的潜在客户。欧洲局势在不断恶化，而美国国内新型战斗机的研发工作仍处于原型机阶段，其中包括P-35的发展型，这种装有涡轮增压引擎的飞机后来被陆军航空队命名为XP-41。卡特维利试图利用设计竞速飞机时获得的经验升级过时的P-35，其结果便产生了所谓的EP-1（E代表出口，P代表驱逐机，1代表单座）。该机有略为加长的机身，装备带有1，200马力的普惠R-1830-45引擎，最高时速500公里，机载武器是2挺7.62毫米和2挺12.7毫米机枪。由共和公司试飞员弗兰克•辛克莱（FranckSinclair）驾驶，EP-1曾在欧洲和南美洲许多国家的首都进行过飞行展示，然而该机的推广活动并不顺利。唯一对该机感兴趣的是瑞典，该国签订了120架（其中52架为双座型）的进口合同。在已经交付占总数一半的飞机后，美国政府于1939年10月扣留了尚未交付的另外一半（包括52架SEV-2PA中的50架），美国陆航随后接收了这60架飞机，将它们中的单座型命名为P-35A，双座型命名为AT-12。



P-43‘枪骑兵‘战斗机，1938年末开始研制，军方于1939年3月向工厂订购了首批13架P-43。全部订购的P-43都在1941年4月前交付陆航使用。另外有107架P-43出口中华民国政府，装备了中华民国空军。动力：1X普拉特－惠特尼R-1830-57空冷星型发动机，1，180马力。翼展：10.97米机长：8.97米机高：4.27米空重：2，722公斤全重：3，850公斤极速：573公里/小时升限：11，000米最大航程：2，300公里武备：12.7毫米及7.62毫米机枪各2挺



这架P64查找不到资料了



SB2C地狱俯冲者是美国海军在第二次世界大战期间部署与使用的舰载俯冲轰炸机，用以取代前一代SBD俯冲轰炸机。 虽然此机型伴随美国海军度过了二战生涯，但其原始设计不佳的结果也招致恶评如潮的昵称。包括带有贬抑的野兽，甚至取其代号谐音也难听的混蛋次级品(Son-of-a-Bitch 2nd Class)，在二战后很快地自美国军方汰除。除了海军以外，美国陆军航空军也有少量服役，编号为A-25。基本信息乘员： Two, pilot and radio operator/gunner长度： 36 ft 8 in（11.18 m）翼展： 49 ft 9 in（15.17 m）高度： 13 ft 2 in（4.01 m）翼面积： 422 ft2（39.2 m2）空重： 10,547 lb（4,794 kg）最大起飞重量： 16,616 lb（7,553 kg）发动机： 1×Wright R-2600-20 Twin Cyclone radial engine，每个 1,900 hp（1,417 kW）性能最高速度： 295 mph （257 knots, 475 km/h） at 16,700 ft (5,090 m)巡航速度： 158 mph（137 knots, 254 km/h）航程： 1,165 mi（1,013 nmi, 1,876 km152.）with 1,000 lb (450 kg) bombload实用升限： 29,100 ft（8,870 m）爬升率： 1,800 ft/min（9.1 m/s）武器机炮：2 × 20 mm (.79 in) cannon in the wings2 × 0.30 in (7.62 mm) M1919 Browning machine guns in the rear cockpit炸弹： in internal bay: 2,000 lb (900 kg) of bombs or 1 × Mark 13-2 torpedo























































SBD无畏式（英语：SBD Dauntless）为道格拉斯公司开发的舰上俯冲轰炸机，主要于第二次世界大战时期活跃于太平洋战场上。早期为道格拉斯与诺斯洛普公司合作开发，以诺斯洛普BT为设计的原型机，不过诺斯洛普后来退出研发团队，所以才将机型名称由原本的BT-2改为SBD。与格鲁门F4F野猫式战斗机及TBD破坏者式鱼雷攻击机为二次大战开战时美国三大主力舰载机。比起TBD破坏者的开发，SBD的金属蒙皮技术更为成熟，使用了与SBC式相同的穿孔式空气煞车襟翼兼顾了结构强度与俯冲时机身稳定性，不像德国的容克斯JU-87与日本的九九舰爆必须额外加装维持稳定的副翼与固定式起落架维持稳定，收藏式的起落架比起前两者减低了更多的风阻，虽然飞机重量高于国外同级产品，但仍能维持相同速度与更好的飞行性能。SBD在1939年4月起量产，美国海军陆战队接收SBD-1，美国海军接收SBD-2，在1940年初美军单位接收到第一批战机。虽然性能不俗，但欧洲战场JU-87的战果丰硕冲击美军；故决定将SBD继续提升性能；1941年服役的SBD-3改换岀力1000匹马力的R-1820-52发动机、自封油箱与防弹装甲以及更大的炸弹挂载重量，增加的出力弥补新装备的重量，因此基本性能没有下降，SBD-3也成为太平洋战争爆发后美国海军最佳的空中攻击利器，伴随美军走过最糟糕的一段时间，并获得最终胜利。由于SBD接班人性能普通飞行表现却又糟糕透顶的结果，无畏式在二战中持续改良，加装无线电导航与雷达。1944年为美国海军陆战队制造的SBD-6则是SBD系列的最终版本，换装了岀力1350匹马力的R-1820-66发动机及可以挂载副油箱的强化机翼提升航程，同时增加航速。正如其名，希望驾驶它的飞行员可以不畏惧的勇往直前，而确实SBD也获得飞行员极高的评价。在珊瑚海海战与中途岛海战当中，SBD创下空前的战绩，尤其是击沉了日本引以为傲的海上主力：赤城、加贺、苍龙、飞龙四艘航空母舰。至1944年由于后继机种SB2C俯冲轰炸机的服役，才慢慢退居第二线。 而1944年SBD也加入了英国皇家海军的行列，在北海对抗德军的U型潜艇，同时SBD也以A-24之名加入美国陆军航空队，在地中海战场上打击德国与意大利的装甲部队。基本信息乘员： 2长度： 33 ft 1¼ in（10.09 m）翼展： 41 ft 6⅜ in（12.66 m）高度： 13 ft 7 in（4.14 m）翼面积： 325 ft2（30.19 m2）空重： 6,404 lb（2,905 kg）载重： 9,359 lb（4,245 kg）最大起飞重量： 10,700 lb（4,853 kg）发动机： 1×Wright R-1820-60 星型发动机，每个 1,200 hp（895 kW）性能最高速度： 255 mph （222 knots, 410 km/h） at 14,000 ft (4,265 m)巡航速度： 185 mph（161 knots, 298 km/h）航程： 1,115 mi（970 nmi, 1,795 km）实用升限： 25,530 ft（7,780 m）爬升率： 1,700 ft/min（8.6 m/s）武器机炮：2 × 0.50 in (12.7 mm) 位于发动机内的前向勃朗宁M2重机枪2 × 0.30 in (7.62 mm) 位于可动枪座上的后向勃朗宁M1919炸弹： 2,250 lb (1,020 kg) 炸弹























































1934年六月，海军航空部（BuAer）向各大航空机制造企业提出研制一种新型鱼雷轰炸机以替代目前在各个VT中队（鱼雷轰炸机）服役的马丁BM-2和大湖TG-2 这两种双翼鱼雷轰炸机。道格拉斯公司的VT-VB最终赢得这一项目。做为一种不太先进的鱼雷轰炸机，TBD参加了太平洋战争中的多数大规模战役，诸如珊瑚海海战，中途岛海战等等。TBD实际上是一种极不安全的战机，它飞行速度低，自卫能力差，因此战损率相较之同时服役的SBD无畏式俯冲轰炸机要高很多。在中途岛海战后TBD撤出了一线部队，最终在1944年末完全退役。“约克城”号的战后报告中这样写道“……实战中显示，TBD在敌军战斗机的攻击下不堪一击，建议立刻用TBF加以替换……”，终于使海军决心马上将TBD撤出一线行动。VT-6的幸存者劳伯中尉也在他的个人报告中对鱼雷机队失利的原因加以总结“1.日军舰艇的反空袭战术行之有效；2.零式战斗机性能优良；3.没有和SBD有效地配合行动；4.与战斗机掩护脱节；5.敌方密集的防空火力。”另外，劳伯自认飞行员的训练没有跟上也是一个重要的因素，他自己在这场大战前已经飞了四年TBD，却从未在训练中投过雷！而“蹂躏者”在其眼中，也已经不适合越来越激烈的战斗了“……TBD太慢，无法摆脱敌方战斗机的攻击和高射炮火……”中途岛大海战后，所有在役的TBD很快都撤出了一线部队。“黄蜂”号上的VT-7在这艘母舰进入太平洋前就全数换装了崭新的“复仇者”式。不过“突击者”号上的VT-4却还在相对较平静的加勒比海使用TBD执行巡逻任务，直到1942年8月该部解散为止，所有的TBD都被移交给了岸基训练部队。德克萨斯的科布斯.克利斯蒂基地在1942年底前使用TBD作为教练机，迈阿密海军航空站则用到了1943年底。伊利诺斯州的戈兰维尔海军航空站将他们的TBD保留到了1944年初，而弗吉尼亚州达尔戈兰海军航空站的三架TBD更长寿一点，一直服役倒1944年8月。最后一架“蹂躏者”服务于西海岸的舰队航空行动处，1944年11月才最终除役解体，为TBD六年的戎马生涯画上了一个句号。11数据表编辑翼展：15.24m　　机长：10.69m　　机高：4.59m 　　空重：2804kg　　发动机：1具普惠R-1830-64型复列星型14缸空冷发动机(900hp)　　最大时速：331km　　实用升限：6004m　　续航力：1152km　　武装：机腹中线500kg、250kg或鱼雷用挂架1个



















TBF复仇者式（英语：TBF Avenger；如果是通用汽车所代为制造的版本则称为TBM Avenger）为格鲁曼公司开发的舰载鱼雷轰炸机，主要于第二次世界大战时期活跃于太平洋战场上。在1941年底美国正式参战时，美国海军的鱼雷攻击机仍是以1935年推出的TBD毁灭者式为主，其性能落后自然不在话下。不过早在1939年海军便向各航空公司征求新一代舰上轰炸机，在1940年4月海军向格鲁曼订购2架它们所设计的TBF，当时称为XTBF-1；原型机于1941年8月7日首飞，正式向外界公开则是1941年12月7日下午，无巧不巧的当天美国受到日军攻击，因此刚展示的新机随即受严密保护，并冠上复仇者的名讳做为对日作战的象征。不过实际上此名称早在1941年10月便决定，公开的时间点与名字纯属巧合。比起TBD，TBF的性能有着明显大幅的提升，也是美国军队在二战中最重的单引擎飞机。除了1700匹马力的活塞发动机提供充沛动力，新设计的流线型座舱配备防弹玻璃，机身的防弹装甲也前所未有的坚固。机翼设计延续同厂F4F战斗机以来经典的折叠式主翼让她在航空母舰操作弹性上优于其他国家的攻击机；TBF的载弹量比起日本的九七舰攻还更强悍许多，除了搭载一枚Mark 13航空鱼雷之外，内置弹舱可酬载一枚2000磅或四枚500磅炸弹，而襟翼配备减速板设计加上煞车减速板，更让TBF可以拥有和俯冲轰炸机一样的俯冲攻击能力，在战场上成为日本军舰的头号杀手。1942年3月开始，因格鲁曼必须同时生产F4F野猫式与F6F地狱猫式战斗机，为了减低生产压力，便授权通用制造TBF，而通用生产的TBF则被称为TBM。TBF在对日宣战后便紧锣密鼓的量产，在1942年6月完成首批100架TBF-1型交付海军，但运往珍珠港时却正好与3艘航舰错身而过，因此大部分TBF没在中途岛海战出战。只有6架编入大黄蜂号航空母舰的第8鱼雷攻击中队(VT-8)，由于人员素质及与TBD混用的因素，这6架TBF首次参战便遭受毁灭性损失-其中5架遭到日军击坠，剩下1架则是炮手1人战死，剩下两人重伤的情况下归舰；不过鱼雷中队的损失让剩下的俯冲轰炸机取得攻击日军航舰的最佳机会。由于TBD在此战役的低落表现加速美军汰换进度，在中途岛战役过后，海军便全面将所有的航舰换装上TBF。随即于同年8月的第二次所罗门海战萨拉托加号与企业号上共24架的TBF以损失7架的代价击沉了日本的龙骧号航空母舰，紧接着11月份的瓜达尔卡纳尔海战也重创比睿号战舰。1943年，新型的TBF-3服役，换装威力更强的新型Mark 15航空鱼雷，也加大了炸弹挂载量与出力更强的发动机，同时也搭载了对水面及反潜雷达，开始支援大西洋战场的猎杀德国U型潜艇任务；而同时搭载对空及对海搜索雷达的机型也成为可于夜间或雨天出击的全天候攻击机。1944年6月于菲律宾海海战击沉了日本的航空母舰飞鹰号，随后于莱特湾海战及隔年的坊之岬海海战先后击沉了大型航空母舰瑞鹤，以及象征帝国海军联合舰队的大和与武藏两艘战舰，可谓战功彪炳。基本信息乘员： 3长度： 40 ft 11.5 in（12.48 m）翼展： 54 ft 2 in [2]（16.51 m）高度： 15 ft 5 in（4.70 m）翼面积： 490.02 ft2（45.52 m2）空重： 10,545 lb（4,783 kg）载重： 17,893 lb（8,115 kg）发动机： 1×Wright R-2600-20 星型发动机，每个 1,900 hp（1,420 kW）性能最高速度： 275 mph [3] （442 km/h）航程： 1,000 mi（1,610 km）实用升限： 30,100 ft（9,170 m）爬升率： 2,060 ft/min（10.5 m/s）翼负荷： 36.5 ft·lbf2（178 kg/m2）推重比： 0.11 hp/lb（0.17 kW/kg）武器机炮：1 × 0.30 in (7.62 mm) 机鼻内的M1919勃朗宁机枪（仅限早期型号）2 × 0.50 in (12.7 mm) 机翼上的勃朗宁M2重机枪1 × 0.50 in (12.7 mm) 机背上的M2重机枪1 × 0.30 in (7.62 mm) 机腹中的M1919机枪火箭弹：up to eight 3.5-Inch Forward Firing Aircraft Rockets, 5-Inch Forward Firing Aircraft Rockets or High Velocity Aerial Rockets炸弹：最多2,000 lb (907 kg)炸弹 或1 × 2,000 lb (907 kg) Mk13型鱼雷

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cskapsv

P39空中飞蛇，世界上第一款发动机后置的战斗机，其设计之前卫，大大超乎当年所有飞机设计师的想象，所以几乎所有的飞机设计师都不看好这款飞机，最终美国军方也确实弃购了该款战机，但是随着第二次世界大战的爆发，德军在东线屡屡得手，苏联作为美国的盟国面临着亡国的危险，在英国和苏联的要求下，美国最终通过了租借法案，把美国过剩的军工产品以无偿租借的形式，租借给英国，苏联用来抵抗德国的进攻，而P39正是由于这项租借法案才重获新生，最终将近一百架P39通过租借法案租借给了苏联，当时苏联获得了这批战机之后如获至宝，马上装备了苏军最精锐的空军部队，并且在历次对德作战中表现出众，大大超乎了美国的意料。

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eversman

let me see

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sseexx1

在电影中途岛海战，看到这种飞机，效果十分不错，舰载机，中的明星王牌，感觉，尾部，射手的危险性很大，

submarines

我还是比较喜欢SBD俯冲轰炸机，这种飞机立下了汗马功劳。

无业游民

二战时美国海空军最牛的地方就是各个机种都有名机涌现，展示出无与伦比的工业实力，不像日本，撑死了就是个零式